技術與行政分離釀禍？國壽高鐵爆重大失誤 網批：飛安問題等封頂才發現

高鐵站前百億開發案竟驚傳重大疏失與憾事！國泰人壽投資近百億在高鐵站產專區打造全新商辦，原預計今年底完工、明年招租，近日卻傳出建築師墜樓身亡，且建物超過民航局限制高度的爭議。PTT上有網友感嘆「這大條，此案的建築師已經輕生了，卡在圓錐面管制區超高，雙方認知不一樣」。

這起風波源於4月間，桃園國際機場公司依據高度管理辦法委託廠商辦理障礙物查報，赫然發現國壽開發案的建物，位於桃園航空站畫定的圓錐面範圍內，確實有超高情事，市府隨即依法通知業者改善並列管。國壽總經理林昭廷強調飛安第一，希望能盡速釐清後續變更方案。建管處指出，國壽此案於2020年申請建照，當時設計圖面標示的建築物高度小於禁建高度，市府才依法核發。

桃園市建管處解釋，桃園審查建照採取「技術與行政分離」，技術部分委託建築師公會指派建築師審查。已故的吳建築師當時說明，民航局公文雖提到圓錐體限高，但也敘明興建計畫高度達60公尺以上才需檢附資料評估，而他設計的建物並未超過60公尺。公會審查員認為其說明有理、技術面沒問題，建管處才辦理行政程序發照。如今建物超過管制，建管處要求必須變更設計，若認定須拆除超高部分，得提送變更施工計畫書後才能施工，且因原監造建築師已故，須先辦理監造人變更。

對此，不少人感到匪夷所思「講設計師在設計階段沒注意航高的事？怎麼可能。民航局、國防部、建管處才是當責」、「那就是核發建照沒注意到，但不意外啦」、「台灣公部門常常各玩各的，民航局八成不知道置地廣場會蓋得超出航高限制」、「都市設計審議怎麼過的」、「太扯，這種大事會不知道」、「飛安這種問題竟然等到封頂才發現太扯」。

也有許多網友將箭頭指向專業審查與責任歸屬，直言「我都知道可能有航高限制，建築師會不知道」、「建築拆定了，飛航安全是最高優先」、「只能說利益抓在手上責任就要扛，總不能錢建築師賺，責任叫承辦扛」、「這個真的是太低級的失誤，檢討起來太難看」、「建築師收費很高的」、「這件事最大鍋就是設計的建築師，為了方便故意設計59公尺所以不送民航局鑑定」、「建築公會的審查員，故意放水沒善盡查證義務，建管處看到公會都蓋章了形式上放行沒問題」。