張旭嵐／車位跟房子一樣 樓層越高越貴？

好友喜孜孜地正要訂下一間新案成屋最後一戶，銷售小姐帶他去看地下室車位時，他發現所剩可選的最後一個車位，竟然是靠牆，而且迴轉空間狹窄，對一般的房車或許還勉強，顯然他的BMW大七是很難一個move 就擠進去，於是他毅然決然放棄已經花費好大力氣殺好價格的房子。

車位好不好差很大，車位選購有甚麼注意事項?首先先來認識車位種類：

坡道平面車位（坡平車位）：坡就是坡道，平就是平面，坡平是最常見的車位，就是開車走坡道車道進入地下室，停進平面車位。

坡道機械車位（坡機車位）：從坡道進入地下停車場，但車位在機械升降架上。

升降平面車位（機平車位）：人車一起進入機械升降電梯，進入地下室，再停進平面車位。

升降機械車位（機機車位）：則是連人帶車一起搭電梯到地下停車場，把車停進機械車位升降架上。

機械循環式車位（塔式停車位）：停車塔型車位，車主把車停進入口，下車後由電梯輸送帶把車送到車架空間，要取車時只需輸入車位號碼，電梯輸送帶會把你車子送到入口再開出。

不同樓層的車位 身價便利性大不同

坡平車位和坡機車位接受度較高，預售屋在銷售時，針對地下室車位，會依照所在樓層來定價，同樣是平面車位，每層可能會有20~50萬的價差，由於離地面越近的樓層，進出方便，也相對比較通風，是條件最好的車位。由於許多社區會把部分公設規劃在地下室一樓，例如回收處理室，圖書室，機車位，或臨停車位，新的社區還會把電動車位集中規畫在B1，因此B1一般停車位較少，價格也比其他樓層高。

而越底層不僅進出時間會比較長，也越潮濕，若有淹水問題，也是最底層優先遭殃，因此建商在規劃時，最底層價格較低，或是把比較低價的機械車位安排在最底層，吸引願意「用時間換價格」的車主。所以，通常中間層樓層最討喜，以地下室三層來說，B2通常最快被選走，畢竟比B1便宜，又比B3早點出車，更方便！

靠牆車位可放雜物？恐違法！

而原則上同一樓層的價格都會一致，除非特定車位有明顯瑕疵或缺點，例如車位配置是利用畸零空間，坪數明顯比其他車位小，或是車道過小，迴轉空間不足，只能停小車，就有可能以較低價出售。

在可以選擇的情況下，多數人會偏好離電梯近，避免三面靠牆，或是緊鄰柱子。雖然有些人看上靠角落的大車位，可以有額外的儲物空間，不過依建築法規定，停車位只能作為停車使用，若「住戶規約」無明文禁止，住戶可在個人停車位停機車、腳踏車，但不得違反停車位用途而堆放雜物。

但老舊社區須考量車道是否有「汽、機車分道」以及出道安全坡度及住戶行人安全等。

機械車位好便宜？維修保養是關鍵

現在不少社區，因基地面積小，地下停車位規畫空間有限，只得推出坡機、機平、機機等機械式車位，因為出車時都需要特別操作機械，當上下班尖峰時期，多台車要同時出入，就得排隊等候，難免會造成不便，所以雖然價格較低，但是還是要評估出車時間效率問題。此外，機械車位的維修保養是隱形成本，只要卡住一次，心靈陰影面積大增，或是沒有把車停妥，導致車輛損傷，也是潛在麻煩。

台北市地小人稠車多，社區是否有足夠車位顯得更加重要，只是基地面積越小，車位規劃也就更困難，這也凸顯都更或危老重建時，基地面積大小的影響性。