整理包/土方之亂不只建商有事還衝擊房價 政府應變能平息風暴?

近年台灣各地加強查緝非法土方棄置,合法土資場量能不足,導致不少建案即使已取得建照,仍卡在整地階段,遲遲無法動工,市場形容為「土方之亂」。記者陳正興/攝影
近年台灣各地加強查緝非法土方棄置,合法土資場量能不足,導致不少建案即使已取得建照,仍卡在整地階段,遲遲無法動工,市場形容為「土方之亂」。記者陳正興/攝影

在高雄美濃大峽谷事件爆發後,政府於今年1月正式推行「營建剩餘土石方全流向管制」新制,要求所有清運車輛安裝GPS並使用電子聯單,以杜絕非法傾倒與灰色交易。然而,政策雖立意良善,卻因配套不足與基礎設施尚未到位,導致全台工程建案大規模延宕,甚至停工,進而引發「土方之亂」。

這場「土方之亂」不僅凸顯政策推行過程中急就章的問題,也揭示了台灣在公共工程與建築產業管理上的結構性缺陷,本文將解讀「土方之亂」的成因、衝擊與政府的因應。

文章目錄


新制上路急又全面:1月1日實施「營建剩餘土石方全流向管制」,要求所有載運土方的砂石車加裝GPS定位並使用電子聯單追蹤,中央公布後,短期內約1萬5000輛砂石車僅3000多輛完成裝置,運輸體系因車輛不足而瀕臨癱瘓。

合法收納場域嚴重不足:全台僅約140家合法土資場,量能無法支撐龐大工程需求,新設土資場須經環評、工業區或環保審查,程序動輒兩至三年,短期內難以增加容量。

土方去化機制未立即到位:政府雖宣布簡化程序、擴增公共工程土方去處,但臨時暫置場與交換機制尚在規畫階段,尚未落實,土方無處可去,加上部分場主趁勢哄抬價格,建商清運成本暴漲,甚至高於購新土成本。


內政部國土管理署推行的營建剩餘土石方全流向管理新制已於2026年1月1日正式全面實施。此項新制旨在透過數位化與自動化監控,徹底杜絕過去非法傾倒與虛報數量的「灰色地帶」。

聯單系統:由紙本轉為電子化

舊制:採用傳統紙本聯單,容易發生虛偽申報、偽造記錄或甚至出現「假聯單」的情況。

新制:全面推動使用「營建剩餘土石方電子聯單系統」(網頁版與APP),清運車輛必須透過電子聯單進行進出點申報。稽查人員可掃描QR Code即時查驗車籍資料與行車軌跡。

車輛監控:強制安裝GPS定位

舊制:並未強制所有清運車輛安裝即時追蹤系統,導致行車路徑無法全程掌控,常有車輛不實繞場或在農田、魚塭非法傾倒。

新制:所有載運營建剩餘土石方的車輛 必須安裝經審驗合格之GPS即時追蹤系統。若車輛未裝機或行車軌跡偏離核准路線,系統將自動示警。

場站管理:取消轉運功能

舊制:土石方資源堆置處理場(土資場)具有「轉運功能」,可能成為業者規避流向管制、反覆運送(繞場)的漏洞。

新制:取消土資場的轉運功能,要求土石方必須直接送往最終收容處理場所或進行資源再利用,以落實「一條龍」的全流向管控。

稽查與裁罰機制

舊制:依賴人工隨機攔檢,效率較低且難以追蹤過往軌跡。

新制:以結合衛星影像比對與「電子圍籬」監控違規熱點。未符合新制規定者(如未裝GPS或未使用電子聯單),可依《廢棄物清理法》處以新台幣6萬元以上30萬元以下罰鍰。

美濃大峽谷遭回填廢棄物,去年橋頭地檢署檢察官帶隊開挖釐清廢棄物填埋狀況,發現黑色...
美濃大峽谷遭回填廢棄物,去年橋頭地檢署檢察官帶隊開挖釐清廢棄物填埋狀況,發現黑色汙泥夾雜紅磚。圖/聯合報系資料照片


雖然土方之亂是建商和政府之間的管理問題,但由於全台工程和建案都可能因此延宕,而且新措施對於建商的成本增加可能被轉嫁給消費者,因此對於房價與預售屋也可能出現衝擊,影響計畫購屋者的權益,以下是衝擊的幾大面向:

工地停擺與工期延宕

全台停工潮:因新制要求車輛必須安裝GPS且土資場需具備電子對接系統,許多未及更換設備的車輛與場站無法開單清運,導致全台大量開挖中的工地因土方無法載走而陷入停擺。

預售屋延後交屋:停工直接導致工期拉長,已售出的預售屋可能面臨大規模延後交屋的合約糾紛。

清運成本暴漲

清運單價跳升:由於合法且符合新制規定的車輛與收容場「一車難求」,清運單價在短時間內出現翻倍甚至數倍的極端漲幅,部分地區甚至傳出成本飆漲10倍。

設備成本增加:清運業者須負擔GPS安裝及電子聯單系統的操作成本,這些費用最終轉嫁至建商或消費者。

房市與經濟風險

房價轉嫁效應:專家憂心營建成本暴漲將成為房價居高不下的藉口,進一步推升購屋負擔。

爛尾樓危機:中小型建商若無法負荷暴增的土方處置預算,可能導致資金斷鏈,引發區域性的「爛尾樓」連鎖效應。

裝修費上揚:小型裝修工程同樣受限於清運困難,居家裝潢報價隨之調升。

土方之亂不僅影響營建業者的營運,對房價與預售屋也帶來衝擊。圖/聯合報系資料照片
土方之亂不僅影響營建業者的營運,對房價與預售屋也帶來衝擊。圖/聯合報系資料照片


近日行政院、內政部邀集出土較多的直轄市討論餘土去化,共有四大方向協助地方政府解決土方問題,包括擴充去處、設置臨時暫置場、簡化土石方運送流程、開放小貨車裝載砂石土方得申請裝置GPS。

擴充去處

國土署與交通部協調後,台北港收容北北基桃竹約3000萬方土石方、台中港收容200萬方、彰濱工業區收容104萬方、高雄市南興計畫的暫置與填埋大概700萬方,等到118年高雄港也可開放3615萬方,能解決嘉義縣市、台南市及高雄市的土方去化問題。另地方政府的大型填埋場還可收受1011萬方,今年度新竹縣會再加一場300萬方填埋型的土資場。

簡化土石運送

原先土方運送流程是從公共工程、民間工程產生的土石方A點,運送到土資場B點,再運送到最終使用場所C點,但像新北市、高雄市都有土石方自治條例,就可簡化,可直接從A點到C點,有價、可直接利用或未夾雜廢棄物的土石方,可不經土資場加工分類,簡化處理流程。

開放小貨車裝載砂石土方

另有業者反映市區道路狹小,盼小型工程車也可載運土石方,國土署表示這部分已協商交通部同意,小貨車只要不超載,且符合道路規範,也可載運土石方。

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